自行車的（de）裝配（pèi）質量檢驗

        裝配以後的整車經過調試，車架（jià）、前叉及前叉合體：組合後前叉（chā）應回轉靈活、無（wú）鬆（sōng）動

可以通過輕震聽聲（shēng）音檢查配合件有無鬆脫（tuō）或者組裝不緊，另（lìng）外對於各部件，可以通過以下的要求或

驗手法進行檢（jiǎn）驗：

（1）突出物：經組裝後，凡長度大於8mm的剛性外露突出物，其尾端均應倒圓（yuán），倒圓半徑（jìng）應不水於6.3mm，

這（zhè）類突出物的大端尺寸應大於（yú）12.7 mm，小端尺寸（cùn）應大於3.2 mm。

（2）車把：把立管插入前叉立管的深（shēn）度應不小於zui小插入深度標記，其調整量應符（fú）合設計要求（qiú）

要求車把經正確調整後，應在（zài）正前方位置的左右兩側（cè）各不小於60”的範圍內轉（zhuǎn）向靈活，軸承處不應出現（xiàn）緊點、僵呆或鬆弛現象（xiàng）。

（3）把立（lì）管

要求把立管上應有一個*性標記，清楚地表示把立管插人前叉立（lì）管的zui少深度，或者用一個（gè）可靠（kào）的*性裝置來保證其zui少插人深度。插人（rén）標記或插人深（shēn）度（dù）從把立管末端量起應不小於管徑的2.5倍，且在標記下麵至（zhì）少應有一個（gè）管徑長度的管子材料沒有切槽。插人標記（jì）不（bú）應損傷把立管的強度。

（4）把立管與前叉

測試要求將（jiāng）把立管正確地裝配在車架和前叉立管內，按（àn）製造廠的（de）說明書將把芯絲杆旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施（shī）加一個25N。m的力矩，我（wǒ）們某些客人在現場可作以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前（qián）輪，雙（shuāng）手握前把手同時施加70N的力（lì），看有沒有鬆脫（tuō）。（注意這點以前客人有投訴過，已經加入SWI）

（5）中軸部件（jiàn）：中軸碗應平整地壓入或旋入中接頭內，鎖緊後，中軸應回轉靈活、無鬆（sōng）動；中軸鎖母的緊固扭矩應不小（xiǎo）於（yú）30Nm。

（6） 車輪

測試要求對裝有輪緣閘的自（zì）行車，在輪輞上適當（dāng）點處沿輪輛作徑向測量時（shí），其跳動量應不大於（yú）2 mm以及，在輪輞上適（shì）當點處沿輪（lún）輛作軸向（xiàng）測量時，其跳（tiào）動量也應不大於2mm，前者稱徑向圓跳動公差，後者稱端麵圓跳動公差。一般工廠對鋁製（zhì）車輪要求更需要達到1.5mm的（de）轉動精（jīng）度，工（gōng）廠內一般都有測試車輪的簡易裝（zhuāng）置，檢查時通過調整幅條（tiáo）的張緊度來調節徑（jìng）向和端麵的跳動（dòng）公差。

（7） 輪（lún）胎

要求（qiú）輪胎，輪輛應符合各自的（de）標準，外（wài）胎（tāi）和內胎應與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣壓力（lì）的110%,經過5 min後，外胎仍（réng）應（yīng）完整（zhěng）地包合在輪輛上。大部分（fèn）工廠對於輪胎都會進行48小時靜（jìng）放測試，而（ér）有（yǒu）些工廠在包裝以前都會對（duì）輪胎充好一定百分比的氣，因此（cǐ）拆包裝檢查（chá）以後即可以留意到輪胎有無大泄露。

（8）輪輞與前叉、平立叉之間的間隙

應不小（xiǎo）於5mm，其兩邊相對偏差應不大於3mm。經穿條校正後的輪輞的（de）輻條平均張力（lì）應不小於300N，單根（gēn）輻條的張力應（yīng）不（bú）小於150N；輻條螺紋頭部不得凸出於（yú）條母外；氣門嘴孔應位於兩大檔之（zhī）間。

 （9）腳蹬：

應有能區（qū）分左、右螺紋的標誌，螺紋應正確並與曲柄配（pèi）合良好，運轉應靈（líng）活，無鬆動。

要求一，是地麵距離自行（háng）車在無負載狀況（kuàng）下，將一隻腳蹬處於其zui低位置且（qiě）使腳踩麵與地麵平行，如果隻有一個（gè）腳踩麵的話，該腳（jiǎo）踩麵要（yào）朝上，自行車應能由垂直位置向一（yī）側傾斜250而腳蹬上的任何零部（bù）件不觸及地麵。另外對（duì）於裝有 避 震 彈簧的自行車，在檢測（cè）時應使避震彈簧處於壓縮狀態，就好象有一個體（tǐ）重（chóng）85kg的騎行者，坐在上麵一樣。

要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置（如（rú）足（zú）尖套）的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板（在它們（men）轉到任意角度時）之間的間隙應不小於89 mm。其測量方法是從（cóng）任（rèn）意一腳蹬的中心（xīn）線向前平（píng）行於自行車的縱軸線（xiàn），量到（dào）前輪胎或前（qián）泥板掃出的弧線的zui短距離。

（10） 鞍座

要求一靜負荷試驗（鞍座（zuò）和（hé）鞍管） 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊螺栓應按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端（duān）或後端25mm內（nèi）之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩（jǔ）大，應在力矩大的那一點垂直向下（xià）施加一個不小於668 N的力。移去這個力之後，在（zài）離鞍座前端或後端25mm內之一點上，以（yǐ）哪處對（duì）鞍座夾的力矩大，應在力矩大（dà）的（de）那一點施加一個222N的（de）水平力。

要（yào）求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中，並將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應對鞍座麵後端（duān）的下方和前鼻（bí）部的下方（fāng）依次施加400N的力，該力不應加在鋼質（zhì）鞍梁的任何部位上。

（11） 鏈條：安裝後（hòu），傳動鏈條在轉動時候應鬆緊適宜，運轉靈活（huó）並不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦，在騎行測（cè）試時可以倒鏈幾圈（quān）聽聽摩擦聲音是否理想，新（xīn）標準（zhǔn）舍（shě）棄了舊標（biāo）準中鏈條應能承受8010N的zui低破壞拉力的要求。但指出應符（fú）合QS標準（zhǔn）。

（12）鏈輪曲柄：兩曲柄應組裝成一線；中軸棍（gùn）兩端麵應與曲（qǔ）柄外側麵裝平；曲柄與車架平叉的間隙應不（bú）小於2mm並（bìng）不得與鏈（liàn）罩碰擦。

（13）鏈罩：定位應正確、可靠，不得有鬆動現象。主要要求（qiú）鏈罩至少（shǎo）要從鏈條及牙盤齒合點前25MM處裝起。

（14） 幅條擋盤

舊（jiù）標準對此並沒有（yǒu）提到，新標準中是針對裝有後變速飛片的自行車而（ér）提（tí）出的要求（qiú），規（guī）定在後（hòu）飛輪旁應裝有一個幅條擋盤借以避免由於鏈條被不適當的撥鏈或損壞導致（zhì）鏈條阻礙車輪的旋轉或使突然（rán）停車。

（15） 飛輪

變（biàn）速車後輪齒盤層疊那部分，根據變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙盤對應確定變速車可以有幾檔（dàng）的變化，比如前（qián）麵三個牙盤，後麵六個，總共就有十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝並沒有上緊，我們可以從以下檢驗確認：首先刹緊車閘，固定（dìng）車體不動，踩住腳（jiǎo）蹬可發現飛輪會空轉半圈左右。

要求組裝（zhuāng）後（hòu），應回轉靈活、無鬆動；其緊固扭矩前輪應不小於18Nm，後輪應不小於（yú）30Nm。

（16） 車（chē）閘

（I）測試（shì）一有安裝杆閘的自行車，當車把轉角定在60度時，閘（zhá）皮不能與車輪的輪輞相碰;在（zài）車把回複到正中位（wèi）置時（shí），閘杆應該既無彎曲，也無扭轉。

（II）測試（shì）二在確認（rèn）製動係統調整正確以後，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個力，這個力應為450 N，或者小於450 N也（yě）可以，隻要能做到:

a） 線 閘的閘把碰到把（bǎ）套，或無把（bǎ）套的則碰到把橫管;

b） 線 閘的副閘把與把橫管的（de）頂麵相平，或碰到（dào）把橫（héng）管;

c） 杆（gǎn） 閘的閘（zhá）把與把橫管的把套頂（dǐng）麵相平。

這（zhè）項試驗應在每個閘把和副閘把上重複10次。動作應靈活可（kě）靠，閘皮角度與輪輞應（yīng）吻合（hé），經（jīng）調整後的間隙應不大於3mm；左右閘把應能配對，其安裝位置應符合使用國的習慣。

（III）測試三車閘的技術要（yào）求除正確安裝（zhuāng）後使用輕便靈活，閘簧能使閘把迅速複（fù）位外，還應保證各聯（lián）接部位的牢固力，一般為980N以上，製動性能按GB3565規定，即幹（gàn）態製動在zui高速度時（shí），行程為5m或5m以上的自行車（chē），以24km/h的速度行駛（shǐ）時，或行程為5m以下的自行車，以16km/h的速度行駛時，均應（yīng）在5.5m距離內平穩而安全地停住，濕態製動，以16km/h的速度行駛的自行車，應在15m距離內平穩而安全的停住。

（17）操縱線：

應具有（yǒu）保證正常操縱的長度，鋼（gāng）繩與鋼繩套間（jiān）的運動應順暢，其尾端應經鈍化或加有能承受20N力的尾套

（18） 反射器

主要四個位置需要安裝（zhuāng）反射（shè）器。

側麵兩個，其中至少（shǎo）一個必須裝（zhuāng）在車輪幅條上（shàng），並且（qiě）兩個反射（shè）器必須（xū）為同一顏色，要麽透明白色，要麽黃色。

前麵一個，一般組裝在前（qián）叉上，要求應為透明白色。

腳蹬前後表麵個一（yī）個，應該為黃色。

zui後一個位置在後麵，一般在貨架或者鞍座上，要求用紅色。

（19） 照明係統

這部（bù）分國標並不強製要求，隻是對有安（ān）裝照明係統的（de）要求車（chē）燈線布線應合理（lǐ），避免磨傷，常見的一種叫摩電燈，主要靠車輪摩擦帶動小電機發電。

（20） 變速裝置

（I）變速裝置是變速車的檢驗重點，調整後的外變速裝（zhuāng）置，在變速範圍（wéi）內應變檔（dàng）正（zhèng）確，倒轉時不得出現脫鏈現象；內（nèi）變速裝置變速位置應清晰，中間不得有空檔。測試技巧多樣。我們常檢驗的變速（sù）裝（zhuāng）置有（yǒu）兩種，一種是定位的，調節旋把可以（yǐ）清楚的選定每一檔的位置；還有一（yī）種是非定位的，靠前撥器與鏈條（tiáo）摩擦調節變速。 非定位常見的一是指撥變速（sù），還有一個是旋轉變速。變速質量（liàng）的好壞跟變速裝置的配合有很大的關係，有些工廠對整套變（biàn）速裝置會采用不同供應廠（chǎng）家的配件，這有時候（hòu）可以（yǐ）從配件的MARKING上了解到。

（II）檢（jiǎn）驗上述首先對組裝好產品測試安全（quán）項目（mù）合格後，通（tōng）過飛輪或者旋把上的微調旋扭調（diào）節好變速器後上路騎行，騎行的時候注意牙盤大小片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進行切換，並在前牙盤和（hé）飛輪zui大片位置時進行倒（dǎo）鏈（liàn）看鏈條是否順暢（chàng）。

（III）產生變速不順暢（chàng）的原（yuán）因大概可能有以下幾種：一是有些工廠在組（zǔ）裝的時候並沒有*調試好變速的功能，比如變（biàn）速線過鬆，或者微調螺絲未調正好（hǎo），二是（shì）組（zǔ）裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常（cháng）情況下（xià）調（diào）撥器（qì）應調正到與牙盤相對平行位置，如果（guǒ）未到位（wèi）會產生超鏈，脫鏈或者變位不到或不暢，zui後是車架的問題，正（zhèng）常的車架應按圖紙尺寸定位好，比（bǐ）如後三角架如果尺寸不合格，就可能引起（qǐ）變速功能不當。

（21）支架：支架支起後，車把在任意位置時，車身應能停穩，支架定位，複位應靈活可靠。